Втулка DT SWISS 35P 148/12 Centerlock Shimano SL 28отв.

Тот, кто стремится выбрать наиболее доступную и высококачественную из имеющихся втулок, должен рассмотреть вариант DT Swiss 35P.

Семейство втулок DT Swiss 35P предлагает такую же производительность, что и старшие модели, но поставляется с несколько большим весом, однако по более низкой цене.

Характеристики:

• Назначение: MTB.
• Сторона: задняя.
• Тип тормоза: дисковый.
• Подшипники: промышленные.
• Материал: кованый алюминий, сталь.
• Отверстий: 28.
• Ширина: 148 (Boost) мм.
• Диаметр оси: 12 мм.
• Крепление тормоза: Centerlock.
• Барабан: шлицевой (Shimano).
• Дистанция между фланцами: 38.6 мм / 21.4 мм.
• Диаметр делительной окружности: 39 мм / 48.7 мм.
• Механизм: Ratchet System 36 SL.
• Спицы: прямые.
• Вес: 225 г.

Ratchet System. Запатентованная система свободного хода с высокоточными звездчатыми храповыми механизмами гарантирует максимальную производительность и надежность. Одновременное зацепление зубцов храпового механизма делает храповую систему чрезвычайно надежной, поскольку нагрузки равномерно распределяются по большой контактной поверхности.

Простое обслуживание. Наши втулки известны своей технологией обслуживания без инструментов. Мы нашли способ еще больше усовершенствовать эту систему и упростить техническое обслуживание путем небольшой замены торцевых заглушек. Новая форма торцевых крышек со встроенной выемкой значительно упрощает разборку и, следовательно, делает техническое обслуживание еще проще.

Замена барабана упрощена за счет легкой разборки. Концепция “без инструментов” позволяет перейти на другой стандарт трансмиссии за считанные секунды. Все втулки DT Swiss Ratchet System можно переоборудовать.

Bearing Technology . Втулки DT Swiss созданы для оптимальной работы после установки на велосипед. Для этого при конструировании втулки необходимо учитывать прижимное усилие, создаваемое осью. Для того, чтобы подшипник вращался, должен быть определенный люфт в диапазоне тысячных долей миллиметра. Без этого зазора подшипник не может вращаться.

Угол свободного хода. Горячо обсуждаемая тема на рынке прямо сейчас – угол взаимодействия! Что такое угол зацепления, как этот угол влияет на ходовые качества и действительно ли всегда лучше расхожее мнение «чем больше, тем лучше»? Угол зацепления — это максимальный угол, на который корпус барабана может повернуться до тех пор, пока зубья системы муфты не войдут в зацепление и не разгонят ступицу. Этот угол рассчитывается путем деления 360º на количество точек зацепления системы втулки. Вместо минимизации угла зацепления необходимо максимизировать общую производительность системы. Мы по-прежнему считаем, что система с 36 точками зацепления представляет собой наилучшую оптимизацию с точки зрения надежности, веса и точек зацепления.